General Motors secoue les consommateurs dans l'espace EV en vendant le style de vie avant la voiture

GM vend le style de vie des véhicules électriques avant de vendre des véhicules électriques, et nous avons eu un rare aperçu derrière le rideau de la façon dont ils le font, leur EV Live Studio.

Y a-t-il eu quelque chose de plus polarisant dans l'espace automobile au cours des 25 dernières années que les voitures électriques ? Vous voulez gâcher un dîner ? Adoptez une ligne dure de chaque côté de la conversation EV, et vous créerez tout un émoi. La majeure partie de l'industrie s'est engagée à proposer des offres complètes de véhicules électriques au cours de la prochaine décennie, mais tout le monde n'est pas branché sur ce changement. Quelques nanosecondes après une recherche sur Google, vous trouverez des gens qui crachent du venin sur l'avenir électrifié en appelant des véhicules électriques plus sales que les moteurs à combustion interne (ICE), pires pour l'environnement et un cauchemar qui écrase le réseau. De l'autre côté se trouvent les anges EV qui voient cela comme le ticket vers le bonheur futur, le meilleur moyen de sauver les baleines et un moyen de le coller aux compagnies pétrolières mondiales.Moteurs générauxa une idée sur la façon de clarifier ces deux côtés.

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Les ventes de véhicules électriques représentant 5 à 6 % de toutes les ventes de voitures neuves aux États-Unis pour 2022, il y a plus de berlines (et de VUS) silencieuses que jamais. Mais le grand public semble toujours sceptique. GM considère le monde des véhicules électriques comme une seule partie de son écosystème. Ils offriront toujours des véhicules à essence dans certaines de leurs marques. Mais ils savent que les ventes de véhicules électriques sont essentielles à leur succès global. Au lieu de se concentrer uniquement sur des campagnes publicitaires à gros budget ou sur des publicités sociales payantes, General Motors a adopté une approche très différente pour éduquer et se connecter avec les clients. Ils sont FaceTiming avec eux. Sorte de.

EV Live est une expérience éducative virtuelle EV gratuite. Vous vous inscrivez en ligne, vous connectez avec un expert et commencez à poser des questions. "Nous ne vendons pas de véhicules électriques", déclare Hoss Hossani, vice-président de la charge, "nous vendons des véhicules électriques". Cela signifie qu'ils doivent convaincre les gens de posséder et de conduire des véhicules électriques avant de pouvoir essayer de leur en vendre un. "Nous n'utilisons pas de chatbots ou d'IA", a ajouté Hassani, "nous utilisons de vrais spécialistes en direct. Vous pouvez vous connecter avec eux et avoir une conversation."

GM nous a invités à jeter un coup d'œil dans les coulisses de cette approche prête à l'emploi pour éduquer les consommateurs sur le style de vie des véhicules électriques, et nous étions curieux. De plus, ils ont dit que nous pourrions avoir une Cadillac Escalade V 2023 de 782 ch en Tincoat rouge radieux pour la journée. La liste de lecture Eminem chargée, nous avons sauté un vol et nous sommes dirigés vers Detroit.

Situé dans un entrepôt géant banalisé (l'adresse réelle est secrète) à la périphérie de Detroit, GM a créé de beaux studios bien éclairés. Cela ressemble à ce que vous pourriez voir lors d'un salon de l'auto. De grandes LED sont suspendues au plafond, d'immenses écrans agissent comme des murs et il y a divers véhicules tels qu'un Cadillac Lyriq, un Chevy Bolt, un Hummer EV et un camion Brightdrop à l'intérieur. Le personnel de ces studios est constitué de spécialistes des véhicules électriques armés d'un smartphone sur un cardan et leurs cerveaux pleins de formation par les PME de GM (experts en la matière).

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Cela fonctionne comme ceci : toute personne curieuse d'en savoir plus sur les véhicules électriques accède à son téléphone/tablette/ordinateur portable pour planifier une session individuelle ou rejoindre une visite de groupe dans le confort de sa maison (ou où qu'elle se trouve). Une fois connectés, ils peuvent demander ce qu'ils veulent. GM a identifié cinq domaines qui continuent de constituer des obstacles à l'adoption des véhicules électriques. Ils concentrent leur formation sur : la portée, la charge, la batterie, le coût et les modèles. Une fois connecté, disons que vous avez des questions sur la différence entre la charge de 120 volts et de niveau II. Vous demandez à votre guide, et il marchera avec le téléphone jusqu'à la zone de charge, en indiquant les différents chargeurs et en répondant à tout ce que vous demandez. C'est comme si vous faisiez FaceTime à votre ami chez Best Buy pour avoir son avis sur le téléviseur que vous devriez acheter. Une grande différence, cependant, est que GM n'essaie pas encore de vous vendre une voiture.

Derek Sequeira, directeur d'EV Ecosystem, m'a fait remarquer qu'il n'y avait aucun signe GM dans le studio. Derek a réitéré ce que Hassani avait dit plus tôt : "Nous vendons le style de vie des véhicules électriques au lieu des voitures elles-mêmes." Il a ajouté : « Nous ne pouvons pas le faire seuls. Nous avons besoin que chacun fasse son possible pour informer et éduquer les gens. Nous avons besoin d'autres équipementiers, et même de sociétés de services publics également.

Après la visite du studio, nous avons pris une bouchée rapide, un café et nous nous sommes assis avec Hassani pour discuter. Nous lui avons demandé comment les tristement célèbres et révolutionnaires EV1, Volt et Bolt ont informé la nouvelle poussée de GM vers les véhicules électriques. "Nous apprenons toujours de notre passé, et Ultium est notre troisième itération dans cette voie." Il a ajouté : "Grâce à notre longue expérience dans le domaine des véhicules électriques, nous avons pu commercialiser le Hummer EV en seulement 21 mois. Cela prendrait normalement six à sept ans pour un ICE."

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Il est clair que l'un des plus grands obstacles à la possession d'un véhicule électrique, autre que le prix, est la charge. Hasani le sait, il avait donc des statistiques assez intéressantes. "Près de 90 % de la population", a-t-il déclaré, "vit à moins de 10 miles d'un concessionnaire GM. Nous déployons donc 40 000 chargeurs via le réseau de concessionnaires pour les avoir sur place. Mais nous les encourageons également à les installer dans leurs communautés. Ils pourraient avoir la marque de leur concessionnaire dessus et travailler avec une entreprise pour les placer dans un endroit pratique pour que les gens puissent les recharger. »

Lorsque nous sommes passés à parler d'autonomie, il a cité : « 80 à 85 % de la recharge des véhicules se fait au domicile des gens. Bolt quittant la gamme, Chevy introduit de nombreuses offres de véhicules électriques cette année, telles que l'Equinox 2024 et le Trailblazer. "Nous proposons de nombreux modèles dans cette gamme. Notre Chevrolet Silverado EV 2024, par exemple, peut parcourir 450 miles avec une charge complète."

Nous avons demandé à Hassani si GM envisageait la pile à hydrogène. "Ce que nous avons réalisé", a noté Hasani, "c'est que mettre deux systèmes de propulsion dans un véhicule n'a pas de sens pour nous. Et en ce qui concerne l'infrastructure, au moins avec un VE, vous pouvez recharger à la maison, mais pas avec une pile à combustible. "

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Bien sûr, avoir un studio virtuel avec des personnes appelant pour une aide individuelle avec leur nouvelle Cadillac Lyriq, ou apprendre les bases de la recharge à la maison est formidable. Mais qu'en est-il des opposants. Qu'en est-il des TikTok-ers, des YouTubers et des médias grand public qui dénoncent les "mensonges EV ?" Hasani a déclaré: "Il y a beaucoup de" qu'en est-il de … "et nous devons donc affronter cela de front. Nous avons en fait des gens sur Reddit qui se lancent dans des chats pour lutter contre les fausses informations ou les mensonges sur l'industrie. Les gens diront: ' Les véhicules électriques causent plus de pollution dans l'ensemble. Et cela pourrait être vrai si vous fabriquiez la voiture, puis qu'elle restait là. Mais à la seconde où vous commencez à la conduire, vous commencez à compenser ces impacts négatifs."

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Il y a des milliers d'inconnues dans ce (relativement) nouvel espace de production de masse de véhicules électriques. Et cela amène de grandes questions importantes sans réponses claires. Mais si notre passé nous a appris quelque chose sur l'ingéniosité américaine, c'est qu'elle relève le défi (surtout si la résolution d'un problème peut rapporter de l'argent aux gens). la charge se combinera en un grand bloc qui alimente les bâtiments en cas de panne. Ou peut-être qu'il stocke de l'énergie pour que la compagnie de services publics en tire lorsque la consommation du réseau devient élevée.

Hasani a accepté et a déclaré: "Vous ne pouvez pas attendre d'avoir toutes les réponses dès le début, ou vous ne commencerez jamais. Vous n'innoverez jamais."

Bradley Hasemeyer est un hôte, père et amoureux des breaks primé aux Emmy Awards. Enfant, Bradley et son père se promenaient dans les parcs de voitures après leur fermeture afin d'explorer les voitures sans interruption gênante des vendeurs, regardaient des cassettes VHS de courses de F1 et essayaient d'identifier les voitures la nuit en fonction de leurs feux arrière. Son père gagnerait toujours. Cet amour précoce pour tout ce qui touche à l'automobile a conduit Bradley à passer plus de 15 ans dans l'industrie en tant que journaliste, animateur et consultant. Pendant plus de 150 épisodes, il a dirigé l'émission Autoblog Translogic tout en écrivant et en produisant des vidéos pour divers points de vente tels que Gear Patrol, Road & Track et Business Insider. Lorsqu'il n'est pas obsédé en interne par son prochain achat de chariot, on peut le trouver en train de poursuivre son fils de 2 ans dans la cour, de négocier stratégiquement avec son enfant de 8 ans sur le temps d'écran et d'aider sa femme à trouver son téléphone (nous avons un Tile !).